发布会丨今年基本建成，明年投用！重庆东站要来啦~

3月27日

重庆市政府新闻办举行

“重庆新地标 城市新门户”新闻发布会

新闻发布会现场 石涛 摄

重庆东站指挥部指挥长

市住房城乡建委副主任、一级巡视员吴波

介绍了重庆东站建设的具体情况

并回答记者相关问题

重庆东站指挥部指挥长，市住房城乡建委副主任、一级巡视员吴波介绍相关情况 石涛 摄

重庆东站枢纽及配套基础设施建设情况分为三个方面：

重庆东站位于中心城区东部槽谷江南片区，是重庆四个主要的客运站之一，是国家“八纵八横”的高铁网交汇点，是国家交通强国“站城一体化”的试点工程，对我市构建“米”字型高铁网，加快建设国际性综合交通枢纽和交通强国示范区具有非常重要的意义，特别是对成渝地区双城经济圈的建设也具有重要意义。

市委、市政府高度重视重庆东站建设，在2019年9月成立了重庆东站指挥部，负责按“铁路站场站房、配套市政设施、站城融合发展”这三个板块，系统推进高起点规划、高水平统筹、高质量建设重庆东站。

重庆东站效果图

重庆东站是重庆城市的门户和新地标，被广大铁路行业专家誉为现代化铁路综合交通枢纽的新标杆，具有4个方面显著特点。

一是规模大、颜值高的“新地标”。东站站场规模3场15台29线，高峰小时旅客发送量达1.6万人次，居全国前列，一共是上下8层的站房枢纽，总建筑面积达122万平方米，相当于170个标准足球场，面积位列全国高铁枢纽第一；其建筑造型以屋顶极富韵律感的水滴状天窗，寓意就是“山水巴渝”，用遒劲有力的树形支撑柱寓意“黄桷参天”，彰显了山城重庆坚韧不拔的城市品质和巴渝儿女百折不挠的奋斗精神。

二是一体化、功能全的“新枢纽”。站房枢纽不仅面积大，而且功能全。

➤ “四网”融合，即高速、城际、市域铁路和城市轨道融合，东站枢纽将引入七条高铁、两条普铁、四条城市轨道，其城市轨道引入数位列全国高铁枢纽第三位。

➤ 站房枢纽高度融合，利用80米高差将城市配套功能全部放到了站房枢纽内部，将铁路、轨道立体分布，并且创新设置综合交通换乘中心和高铁与高铁之间的便捷换乘通道，实现高铁与高铁、高铁与轨道、高铁与公交等多种交通方式的站内“零换乘”。

➤ 站城融合，采取“站在城中”的独特布局，设计了四通八达的高架、地面及地下城市通廊，实现站与站前开发区的“无缝连接”，避免了以往铁路对城市空间的割裂，实现站城的融合发展。

➤ 功能全面，创新规划设计四面进站。重庆东站在出站换乘层汇集了公交、城市候机楼等多种功能板块，旅客在出站换乘可以通过“快速进站厅”上至铁路站台层乘车，也能通过“城市候机楼”实现“空铁联程”。创新设置高铁物流区，重庆东站可以开展大运量、低成本、高准点的高铁物流运输服务，并且配套设置了安检互信厅，实现高铁与轨道换乘免检通行。

三是绿色化、智慧化的“新样板”。东站枢纽是全国少数采取“绿建三星”最高标准设计建造的综合交通枢纽，各项功能处于全国领先水平，每年可以节约用电618万度、减少碳排放8000余吨。东站片区还精心打造三大水系绿廊和“三路三色”市政道路绿化景观，是一座四季皆美的枢纽。同时，在站内建立了智慧东站枢纽平台，提供室内导航、智能停车等智慧的出行服务；并且站外设置CIM平台，实现“大城智管”“一网统管”的全生命周期信息化。

四是配套强、品质高的“新门户”。东站枢纽在实现“四网”融合的基础上，不仅建设站房枢纽，同时规划建设开成路、兴塘路、茶惠大道等总长93公里的“五纵六横”骨架道路体系和“三纵十三横”片区次支路网，显著推动东部槽谷与中心城区等区域交通功能联动。配套的道路、轨道交通设施，形成了快速的集疏运体系，对东部槽谷的发展也起着重要的支撑作用。此外，站前片区统一规划低碳能源集中供应系统、分质供水系统、变电站和中小学，提供高品质供冷、供热、供水、供电和教育服务。东站枢纽建成后将构建高效的集疏运体系，以及配套优质的基础设施，服务全市经济社会发展，成为重庆新的城市门户。

主要体现在五个超前和五大进展方面：

一是超前开展征地拆迁，提前征拆全面“清零”，实现1万余亩土地提前交付，开创“地等项目”先河，征地拆迁非常顺利。

二是超前筹措建设资金，抢抓政策窗口，多渠道实现资金“应保尽保”；

三是超前创造建设条件，提前实施土石方平场工程，实现施工的“无缝”衔接；

四是超前建设配套交通，提前开建“五纵六横”骨架道路，以及轨道交通6号线东站段和24号线、27号线，实现交通网络的同步配套，有些配套的道路甚至比东站枢纽主体工程开工还要更早一些。

五是超前调度施工组织，战高温斗大汛、抗击严峻疫情、破解弃土难题，以及工地统筹管护、施工交叉作业，确保防疫不停工、安全零事故，实现配套设施与站房枢纽建设高效一体推进。

重庆东站建设现场

目前，站房枢纽形象初现，主体结构及配套塔楼已于去年底提前封顶，在今年底将基本建成，并且于2025年与渝湘高铁同步建成投用。

与此同时，交通配套也即将建成，两横一纵3条轨道线路顺利推进，其中轨道交通6号线东站段将于今年底实现试运行；配套骨架道路项目总体完成率已超过90%，将确保于明年上半年建成通车；水、电、气、讯管道与道路等基础配套设施同步敷设，将与站房枢纽同步建成投用。

重庆东站在设计建设过程中
对市民的便捷出行作了哪些考虑？

东站枢纽建成通车后，首先是解决主城中心城区东部无特大型铁路枢纽的问题，极大提高城市内外交通转换效率，让市民出行更高效、更便捷、更省心。

重庆东站效果图

重庆东站在设计建设过程中，对市民的便捷出行主要作了以下三个维度的考虑。

◆ 东站枢纽会融入全国“三纵两横”高铁主通道，让出行更高效。

“三纵两横”指京昆、包海、兰广、沿江、厦渝，东站通车之后，可以快速融入到全国的高铁网络，1小时直达成都、贵阳，2小时覆盖渝东北、渝东南，3小时通达西安、武汉、长沙等城市，6小时直通北京、上海、广州、深圳，重庆通过东站枢纽可以快速联系长三角、京津冀、粤港澳大湾区这些城市群。东站枢纽不仅是东部槽谷的枢纽，通过它使得重庆更好更快融入全国的高铁通道，与国内主要城市群建立快捷的联系。

◆ 东站枢纽串联了市内的四条轨道、“五纵六横”的道路网，让出行更加便捷。

在建设东站枢纽的同时，配套建设了轨道交通和道路网络。轨道交通网络是四条轨道，分成两个类别，一是轨道快线27号线，二是普线8号线、24号线和6号线东站段。现在的轨道交通普线旅行速度为35公里每小时左右，快线将翻一倍，达到70公里每小时，所以东站不仅引入轨道线路多，而且层次也比较多。除此之外，为了提高东站集疏运体系的效率，东站还配套了道路交通，茶惠大道高架段正在进行紧张的施工，与此同时，包括站前区的广茂大道和东广路等配套路网也正在建设。

今后东站配套轨道交通建成后，将进一步强化东站与中心城区“1小时通勤圈”。

◆ 东站枢纽实现站内不超过五分钟换乘，让出行更省心。

重庆东站是高度立体化布局的综合交通枢纽，一共有8层，地下2层、地上6层，其中，负2层至地面第1层主要是轨道交通，地面第2层是网约车、出租车、停车场等区域，第3层主要是公交、长途、城市候机楼、高铁物流等配套功能区域，第4至6层是铁路站台和候车大厅。

在1层和2层每层配套有公共停车区，停车位6000个左右，停车位很充足。在东站西边，创新设置了CTC，即综合交通换乘中心，到达铁路站之后，换乘长途、公交、网约车等交通方式，水平换乘距离均不超过200米，这是东站最大的一个特点——便捷换乘。

乘客在东站换乘其他铁路车次，在站台利用扶梯直达高架候车厅就可以实现高效换乘。另外在站内，乘客到站后，要乘坐轨道交通，通过专属换乘通道，不需要二次安检即可快速换乘。

重庆东站效果图

各位小筑

让我们一起期待重庆东站

早日建成吧~

编辑：重庆市住房和城乡建设委员会

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