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聚焦机电设备高质量建设与创新|“2020（第十届）中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”成功召开!
会议邀请了北京、上海、广州、深圳、天津、郑州、贵阳、南京、宁波、苏州、绍兴、武汉、青岛等20多家地铁业主单位和多家设计院，以及众多企业单位代表，共计300余人参与其中。
主题演讲
徐州地铁集团有限公司副总经理 杨利强：《徐州轨道交通建设与运营实践》
杨利强从徐州城市概况、线网概况、一期规划建设/运营情况、二期规划建设概况四个方面详细系统的介绍了当前徐州轨道交通建设与运营的情况。他指出，目前徐州1号线运营8项关键指标统计情况较好。今年年底前，徐州还将开工建设二期规划中的3号线二期及6号线一期工程，建设模式仍然采用传统招采模式，大部分机电设备由徐州地铁集团进行招标采购。此外，在线网指挥中心TCC建设方面，杨利强进行了重点介绍。他表示，6号线一期工程建设同期将同步实施新建京沪高铁西控制中心，制定统一的接口标准，为未来各条线路的接入提供条件；徐州地铁线网指挥中心含云平台、大数据平台、线网指挥调度系统、上层网、信息编播中心。线网控制中心系统则是依托各线路控制中心的通信、信号、AFC、FAS、ISCS、PIS 等业务系统。
广州白云电器设备股份有限公司副总工程师、轨道交通技术总监 余龙 ：《城市轨道交通机电系统智慧运维的探索与实践》
作为中国电力装备制造行业的重要企业，白云电器已布局国内10座城市的15大生产基地，在轨道交通领域，相继收获了29座城市100条线路的业绩。余龙表示，在产品领域，白云电器拥有同行业最完整的电力设备产业链，产品覆盖1100kV~0.4kV、自动化。主要包括变压器、开关设备、电容器、互感器、套管/绝缘子、电力电缆、电力电子、二次设备、自动化等。目前，白云电器已建立了完整的城市轨道交通机电设备智慧运维业务体系架构，该系统具有高度整合化、深度智能化、全面自动化、广泛无人化等特点，可实现设备健康管理、感知预警与故障处理、辅助运维等功能。目前，白云电器智慧运维解决方案已成功应用在广州地铁8号线北延段、18号线、22号线等，均实现了良好效益。
深信服科技股份有限公司轨道交通事业部解决方案总监 胡佳乐：《深信服智慧城轨云平台网络安全解决方案》
自2000年成立以来，深信服发展迅速，2018年上市后，市值近千亿，是国内规模最大、创新能力最强的网络安全及云计算上市企业之一！目前，深信服以“打造轨交行业优质解决方案”为目标，积极开展轨交联合实验室。胡佳乐表示，深信服城轨云平台整体安全，贴合国家标准和行业规范，为用户提供网络安全建设合规化、便捷化、智能化的三重核心价值。他指出，深信服云安全管理中心，支持对网络安全的集中管控，通过设立系统管理员、安全管理员和审计管理员，实现三权分立，权责清晰。而城轨云平台安全则具备边界防护、平台统保、云管理平台安全、系统自保等多重功能。
中铁第四勘察设计院集团有限公司通号院高工 王成：《全自动运行线路设计需要解决的问题》
王成认为全自动运行系统具有较多优势。他指出，全自动运行系统不仅是信号系统的换代升级，及关键设备系统的深度耦合。“让系统更智能，让操作更简单，让乘客更满意”才是全自动运行系统的出发点及落脚点。针对全自动运行项目设计要点，王成从备用控制中心、场段布局、场段安全保护距离、运用库登车通道、正线下轨行区防护、正线存车线登车通道、站台门缝隙检测、车辆工业以太网、车辆相关设施、列车障碍物检测、无人自动连挂与解编等多个方面进行了深度阐述。并在全自动运行建设目标方面强调，网络化运营是轨道交通产业化和产业链建设以及可持续发展的必由之路，而智能化运营则是符合智慧轨道交通的技术发展方向。
深圳地铁建设集团有限公司系统设备中心通信部部长 黄曼全：《深圳地铁全自动运行工程试验中心创新与实践》
黄曼全介绍说，深圳地铁信号系统经历了从准移动闭塞，到CBTC，再到全自动运行、车车通信的发展过程，目前，深圳地铁在建线路全部采用全电子计算机联锁系统。作为全国首个叠加测试平台，黄曼全对深圳地铁全自动运行工程试验中心项目进行了详细介绍，他指出，该中心按照“硬件最小化，功能最大化”、采用虚（仿真）实（实体设备）结合、云（计算）边（缘计算）结合、实验室与实体线相结合的基本思路，通过配置核心实体测试设备、仿真系统、外场测试线、试验车辆设备（利旧），搭建半实物仿真的全自动运行工程试验平台，具有灵活部署、快速验证和自主进化的能力。此外，该平台未来将服务粤港澳大湾区，助推深圳综合轨交一体化建设。根据计划，深圳地铁将于2021年一步建成基于车车通信的CBTC系统，届时，20号线则成为为深圳地铁首条全自动运行线路、国内首条车车通信线路。
北京城建智控科技有限公司高级产品经理 张东东：《基于云与大数据的智慧地铁实践与思考》
“针对基础设备分散、数据分散、系统封闭、自动化程度低、系统灵活性差等问题，城建智控推出‘云交自动化系统CRIAS’，该云平台由华为、华三、阿里等主流云厂商提供，云管平台自研，可兼容主流云平台”。张东东在演讲中介绍道，城建智控云平台通过“三重融合”，即应用融合、数据融合、基础设施融合，可助力地铁公司实现智慧运营、智慧管理和智慧服务，目前，该平台已成功搭建于昆明地铁。此外，针对地铁“云化”发展，他表示，地铁运营期长，技术不断发展，场景不断变化，智慧应用的研发是一个伴随地铁运营的长期过程。而城建智控“弹性架构、全弱电系统上云，业务重构、全功能微服务化，标准接口、全数据实时处理，安全可靠、全方位多重应用，态势感知、全系统健康监测。”的可靠技术及服务理念，将成为助力城轨智慧化发展的重要力量之一。
卡斯柯信号有限公司 CBTC 产品开发经理 凌小雀：《全自动无人驾驶一致性管理的最佳实践》
卡斯柯全自动无人驾驶方案从用户需求、建设需求、运营需求、系统需求等多个方面进行实践，从而设计出更符合要求的产品。目前，在中国大陆全自动无人驾驶市场，卡斯柯已获得14条全自动无人驾驶线路，市场占有率38%，居行业之首。2020年还将以最高等级GoA4一次性开通上海15、18号线，成都9号线，上海10号线二期。凌小雀表示，全自动无人驾驶线路成功的关键在于：符合安全性及可靠性要求的产品、因地制宜的场景设计、适配的运维规章制定、高度集成的设计方案、高效的管理方法、有经验的人员，这几者之间相互关联，缺一不可。此外，针对“如何做好一致性协调管理”，他认为，关键在于“空间、时间和人”的有效配合。
北京市轨道交通建设管理有限公司城市铁建公司 总经理助理 孙静：《PPP模式下的全自动运行项目建设及运营管理经验交流》
孙静结合北京大兴机场线的建设情况的实际案例，通过“运营模式及项目公司考核机制”、“运营筹备—各项运营工作的基础”、“初期运营安全评估”、“开通运营后的重点工作”等几个重要节点的实际情况，对PPP模式下北京大兴机场线运营筹备及运营管理工作进行了详细解说。她认为，大兴机场线作为北京市第一条从投资、建设到运营全周期采用政府和社会资本合作模式的城市轨道交通线路，通过引入社会资本，形成多元化、可持续的资金投入机制，获得了良好效益，值得行业借鉴。
上海地铁第三运营有限公司副总经理兼总工程师 李景虎：《智慧车站建设的需求分析及典型应用》
李景虎介绍，早在2016年，上海地铁在行业就已率先提出智慧地铁的概念。根据建设规划，上海智慧地铁建设分为两个阶段，2018-2020年，实现智慧地铁1.0，2020年开始建设智慧地铁2.0。在智慧车站方面，目前，上海地铁已建立了完善的应用体系，上海地铁“智慧车站体系架构”由基础数据层、数据处理层、智慧应用、智慧交互四个层面构成，通过智慧化手段，达到提升人员、机电设备、设施的一体化联动效率，提升应急情况下的联动执行效率等功能。
江苏海四达电源股份有限公司研究员级高工 唐琛明：《城轨车辆备用电池技术现状及发展趋势》
唐琛明介绍，海四达城轨车辆备用电池监测技术，通过在电池组中增加运行温度、电压、电流、电解液液位变化等数据的收集监测汇总分析，能精确地对电池的运行状态进行判断，预测故障，及时按预案采取措施，指导蓄电池的使用维护，判断车载充电设备是否正常，方便及时排除故障，避免蓄电池事故发生，使蓄电池长期处于正常状态并发挥最佳性能，值得一提的是，目前苏州S1号线无人驾驶车辆已经导入该后备电源智能化监测装置。此外，截止2020年，在城轨后备电源市场，海四达已成功收获了镉镍电池装车共580多辆，包括上海、苏州、南京、南通等多座城市。
北京城市轨道交通咨询有限公司副总经理 赵静：《轨道交通智慧工地平台建设》
赵静从政策背景、发展趋势、建设目标与解决方案、平台定义与特点、北京轨道交通智慧工地建设几个方面，阐述了轨道交通智慧工地平台建设的重要性及必要性。她指出，信息真实化、资源共享化、监管智能化、数据分析化、管理维度化是智慧工地建设的目标。而“智慧工地”解决方案的建设，则应包含实现工地事务线上管理；实现智慧工地平台与其他平台系统对接，增加管理半径；依托智能分析手段实现事故提前感知，减少管理风险；数据统计等工作“一键导入+导出”，降低管理成本等几大功能。
郑州地铁集团有限公司运营分公司新线部部长 张红欣：《郑州地铁运营与新线机电设备对接管理分享》
目前，郑州已运营7条城轨线路，里程151.6公里，车站104座，形成了“十字+环”的网络化运营格局；在建10条线路，里程258公里，车站169座；2023年底，郑州将实现所有在建线路初期运营，运营里程突破400公里。面对日益突出的运营线路与新线之间的对接管理问题，郑州地铁展开了一系列创新实践。张红欣介绍说，目前郑州地铁从文件审查、现场介入、系统联调等多个方面严格把关、制定标准，从筹备管理、新技术应用、融合交流等方面进行大胆突破，以实现“新旧线”机电设备联动性的完美对接。
天津轨道交通运营集团有限公司技术管理部副部长 钱广民：《天津首条全自动运行线路运营筹备创新实践》
钱广民介绍，未来，天津首条全自动线智慧城轨技术应用的线路——天津地铁8号线将以“全自动+智慧城轨”为定位，部署智慧车站、智能客流控制等智慧项目。目前,天津正在进一步完善顶层设计，全面开展智慧地铁的建设，加速构建天津特色的生产云及大数据平台、智能调度、智慧服务、智能列车运行、智能能源、智能运维等智慧城轨应用体系。此外，钱广民还表示，未来，天津地铁将从在建线路和规划线路两方入手，重点展开智慧化。在建线路方面，在不突破原有概算的基础上，进行智慧化的优化和功能整合，在设备招标中确定智慧化的功能需求，实现部分智慧化功能。在规划阶段，开展针对线路的智慧化专项规划，确定智慧化的技术标准，在设备招标中开展智慧轨道集成及服务的专项招标，探索设备招标新模式，实现智慧轨道的整体功能。
天津中铁电气化设计研究院有限公司副总工程师 徐建：《城市轨道交通牵引供电智能运维系统架构设计》
徐建从牵引供电智能运维系统组成、牵引供电智能运维系统功能设计、牵引供电智能运维系统架构设计等多个方面进行阐述，指出牵引供电设备的技术应用情况，及目前所普遍存在的问题，他提出了几点设想及可行性分析：设备主要供货商联合建立故障预测模型标准；通过对各类供电设备生产、运行特点的分析，建立大数据分析模型；积极推进在线监测设备的应用，提供安全、可靠的产品；加快信息化建设、数据标准化应至少应在同一城市实现统一；开展对检修、抢修作业功能需求的深入分析，提出合理的智能化方案，不宜单纯将推广新技术点作为智能化象征等。此外，他还强调，依托云平台、大数据、人工智能、5G物联网、云存储等新技术的发展和应用的逐步成熟，未来城市轨道交通系统将更加安全可靠、便捷高效、绿色环保和经济适用。
广州地铁集团有限公司运营事业总部铁道运输经济师/注册咨询工程师 黄志良：《信号系统智慧化发展》
信号系统主要指能实现信号机、道岔、轨道电路之间相互制约的关系，保障列车安全、高效运行的设备。黄志良认为，信号系统应具备安全、高效、集约的特性。它的发展路径基本是从人工保障、机械连锁、电气连锁，到计算机连锁，最终实现智慧化、自主化、自动化的过程。此外，他还从信号系统现状和改进，信号系统电源改进，五线制液压转辙机道岔控制模块，四线制电动转辙机道岔控制模块，信号控制模块，轨道电路控制模块几个方面，对信号系统的现状及发展趋势，进行了深入介绍。
贵阳市城市轨道交通集团有限公司总工办室经理 陈明华：《贵阳轨道交通顶层信息化规划》
目前，在信息化建设方面，贵阳地铁已经建成或启动了安全生产系统、内部管理系统、数据管理与应用等信息化平台项目。“未来，贵阳地铁将打造‘13531’城市轨道交通信息技术系统总体框架”，陈明华介绍道。贵阳地铁以“基础架构、数据体系、应用系统、IT管控与运维”4个规划为基础，重点打造“五年信息化规划”。其中，在顶层信息化规划中，贵阳地铁明确了建设目标：覆盖现有两条线，未来支持九条线。即在不断建成和完善基础设施、数据平台及云平台的基础上，建成运营管理现代化、养护维修系统化、调度指挥智能化、集团管理精细化、乘客服务便捷化、应急联动一体化的信息综合平台，形成轨道交通信息化整体架构。
徐州地铁集团有限公司运营公司副总经理兼建设分公司副总经理 张余峰：《徐州轨道交通工程建设交流》
张余峰对徐州地铁规划建设情况，徐州地铁一期规划建设过程中采用的供电、车辆、 自动售检票等系统新设备、新技术及建设管理经验等内容进行了深刻阐述。他指出，在供电领域，徐州1号线是江苏省内第一条取消车载制动电阻，利用变电所能馈装置吸收列车再生能量的线路。线路采用整流逆变双向变流技术，有效实现节能；在车辆方面，1号线采用永磁直驱技术，整车能耗比普通列车节能约10%~25%。车载弓网在线监测系统及电机械制动系统的应用，更是实现了车辆安全、节能效益的最大化。在自动售检票方面，徐州地铁建立了包括互联网票务平台、智慧客服等在内的信息化体系。此外，徐州地铁在环控、综合监控、BIM技术应用等方面，均进行了创新实践，并取得良好效益。
座谈讨论会
会场剪影