2015 (第五届)中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会精彩观点
组稿/李改革 侯树文
8月14日–15日，“2015（第五届）中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”在厦门成功举办。研讨会由中国轨道交通网（www.rail-transit.com）主办，乾瑞传媒承办。
“2015（第五届）中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会”是由中国轨道交通网联合《中国轨道交通》杂志创办的“中国轨道交通高峰论坛”的重要组成部分，自2011年召开第一届会议以来，已经成功举办四届，得到了各方的大力支持和高度认可。此次研讨会得到了北京、上海、广州、深圳、厦门、重庆、杭州、郑州、武汉、西安、天津等近30家地铁公司以及上海隧道院、广州地铁院、铁二院、铁四院、铁六院、中铁隧道院、中铁咨询、北京全路通等十多家设计院的大力支持。
研讨会同时获得了许昌大森电气机电成套设备有限公司、珠海光乐电力母线槽有限公司、厦门科华恒盛股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、北京匡恩网络科技有限责任公司、浙江塞福乐特种紧固件有限公司和共立电气（杭州）有限公司的大力协办。
研讨会期间，上海申通地铁集团技术中心顾问总工黄钟、台湾机场捷运机电工程系统整合测试专案小组委员张辰秋、深圳市地铁集团有限公司首席规划师刘卡丁分别担任了此次研讨会各个环节的主持。
在此，本刊特别摘发与会代表的发言，供读者借鉴、参考。
工作单位：中国轨道交通网
【背景提示】
至2015年6月底，中国轨道交通建设规划获批城市合计39座（不含港澳台）。据不完全统计，2014年中国城市轨道交通机电设备市场总计中标金额超过600亿元。
【核心要点】
报告通过对2014年中国城市轨道交通机电设备各子系统的市场分析，展望了中国城市轨道交通市场的发展前景。2014年共有4座城市的近期建设规划获批，总里程达到453.59公里，投资额达2285.45亿元，有17座城市的线路开通运营，运营里程为471.83公里，投资额为2320.87亿元；27座城市有新增开工线路，总里程近千公里，投资额达5600亿元。
主题：城市轨道交通机电设备系统的安全性和可靠性
工作单位：深圳市地铁集团有限公司
【背景提示】
目前建筑工程存在以下一些问题：重土建施工、重机电设备采购，轻设备安装；设计、施工粗放管理致使土建与设备接口管理薄弱，差错碰漏严重、变更设计多；设备、设施、构件的安装工艺对土建结构的严重破坏，致使工程使用寿命大打折扣；施工成本高，营运维修难度大、成本高等。提高城市轨道交通机电设备系统的安全性、可靠性、可用性和可维护性是当务之急，每一个工程师有责任应静下心来，精益求精，摈弃好大喜功，避免傻大笨粗。
【核心要点】
发言人通过亲身经历的工程案例来说明，如何多用智慧，少用资源，把复杂问题简单化，简单结构精细化；功能服从于可靠，观瞻服从于实用；延长设备寿命，降低维护成本；牢固树立建设为运营，运营为经营，经营为效益的理念。
主题：城轨交通列车在途检测与故障诊断系统
工作单位：广州地铁集团有限公司工程技术研究开发中心
【背景提示】
目前，保障城市轨道交通系统的运营安全，提升运营维护水平，降低全生命周期运营成本已成为我国城市轨道交通可持续健康发展瓶颈问题，以上迫切需求决定了在途检测和故障诊断技术研究的必要性和迫切性，也是当时科技部的策划初衷。围绕城市轨道交通安全保障系统网络化、一体化、国产化的发展目标，形成城市轨道交通列车安全技术标准与规范建议，形成符合中国国情的列车运行状态检测及维保关键技术与相关系统，研制新型列车在途综合监控、预警与运维系统。
【核心要点】
城轨列车在途监测与安全预警系统主要由三大部分组成：车载系统、车地传输系统、地面系统。实现了列车状态的在途监测诊断、信息车地传输及地面综合分析决策。系统装备已在广州地铁2、8号线区段完成工程化应用，形成覆盖“车、线、站、中心”的城市轨道交通列车运行安全保障与综合维保网络化系统，实现了城轨交通列车运行状态全息化检测、维护保障和应急管理一体化。
主题：中国城市轨道车辆技术现状及展望
工作单位：唐山轨道客车有限责任公司
【背景提示】
城市轨道交通发展呈现以下特征：大城市以地铁、轻轨为主，并呈现制式多样化；中小城市以100%低地板为迅猛持续发展；与区域发展相结合的区域快轨发展强劲；其他导向的地面轨道交通方式正在兴起；多制式协同发展局面正在形成。城轨车辆技术将呈现出谱系化完善升级、智能化、新材料应用、新能源应用等特点。
【核心要点】
在介绍唐车公司产业布局基础上，结合海西城市群，特别是对厦门、福州、武夷山等城市轨道交通的需求特征，唐车公司在技术发展趋势及系统技术进行了研究，以高品质性能为保障、以实现系统高效能为目标，在全生命周期成本系统控制技术、综合节能系统技术研究等方面进行创新和探索。
演讲人：郑光乐 董事长
工作单位：珠海光乐电力母线槽有限公司
【背景提示】
矿物质耐火母线槽，其耐火性能主要依靠绝缘材料来实现。主要绝缘材料采用氧化镁和陶瓷化硅橡胶。这两种绝缘材料的耐火温度全部超过了1000℃，因此能达到有效的耐火时间，又能散热，体积紧凑占用空间小。
【核心要点】
报告通过对矿物质耐火母线槽相关标准、认证试验的讲述，提出地铁站采用耐火母线槽的设计建议方案，并通过案例得出采用耐火母线槽的优势：
一、提高安全性能。通过截流能力的试验，电流准确度高。1.独立敷设，截流能力不受其他因数的影响。2.在火焰条件下，线路的电压降减少，设备欠压不起动的几率降低。3.线路在火焰条件下，确保持续供电的保障性提高。4.由母线而引起的火灾几率降低。5.在火焰的高温下，无毒气挥发。6.双电源切换速度加快。
二、节约铜资源，降低造价。1.节约铜资源30%～60%。2.节约造价15%～40%。3.节约地铁站每个站的空间位置。4.减少双电源配电柜及配电箱的数量。5.安装和维护方便，损耗减少，折旧费降低。
主题：地铁车站地面无冷却塔系统关键技术研究与应用
工作单位：北京市轨道交通设计研究院有限公司 设备设计研究所
【背景提示】
随着城市的不断发展，中心城区用地紧张，地铁征地困难，地面冷却塔放置成为地铁建设的一个难题，同时冷却塔放置在地面对景观影响较大，而且易形成噪声污染遭到投诉，放置在楼顶又造成检修困难。
【核心要点】
在充分调研和系统分析的基础上，报告认为，研发新型的地下式空调冷却装置及其配套系统方案是目前解决地铁地面冷却塔放置问题的合适方案。对于城市地上空间愈发稀缺的今天，未来空调冷却设备置于地下空间内也将是空调设备的重要发展方向之一。
课题通过研发新型高效地下式小体型单进风低噪声冷却塔组和与其相匹配的新型快速循环冷凝循环水处理集成装置，将冷却塔放置于地下，在实现系统功能的同时达到节省地上空间、降低建设费用、不影响地面景观等多种目的。
主题：杭州地铁机电设备新技术的应用
工作单位：杭州市地铁集团有限责任公司
【背景提示】
杭州地铁目前已开通1号线一期、2号线一期东南段、4号线一期首通段3条线路，合计总里程76公里。在建线路有6条（段）： 1号线延伸线、2号线一期西北段、2号线二期、4号线一期南段、5号线一期、6号线一期。将建线路有富阳线、临安线，预计2019年与5、6号线同步开通。到2019年开通线路将超过215公里。三期规划（到2022年）将建设3号线、7号线、8号线、9号线。
【核心要点】
杭州地铁机电设备新技术的应用，主要解决了以下问题：1.接触网可断开式接头装置可真正解决防淹门的快速可靠关闭问题；2.LED节能照明系统可有效节能并延长灯具寿命；3.蒸发冷凝空调器可解决地面冷却塔的设置难题并有效节能；4.车站卫生间使用密闭水箱方案可较好地解决车站环境问题；5.接触网可视化接地系统更加保障接地作业安全、提高效率、降低成本。
工作单位：厦门科华恒盛股份有限公司
【背景提示】
根据赛迪报告显示，2014年，科华恒盛主营业务在所有国内外品牌中排名第四，位居国产品牌首位，以绝对优势成为中国电源行业的领跑者。目前，科华的产品已成功应用于25个城市、近50多条轨道交通线路，为长春、宁波、长沙、北京、天津、西安等轨道交通的电源整合、信号电源、通信电源、综合监控供电、屏蔽门供电、BAS、PSCADA、地铁新能源应用等多个系统提供电源解决方案。
【核心要点】
作为轨道交通电力保护与供电质量优化系统解决方案提供商，科华提供高端电源产品与解决方案、云动力数据中心产品与解决方案、新能源产品与解决方案、节能产品与解决方案、监控系统解决方案。
报告重点分享了科华轨道交通不间断电源系统（EPS+UPS）的解决方案、再生制动能量回馈系统的节能解决方案、电力监控系统的解决方案。
主题：城市轨道交通站场建设中智慧综合管线应用分析
工作单位：重庆市轨道交通（集团）有限责任公司
【背景提示】
地铁站场建设中机电专业管线项目中，目前仍然存在一些问题：按传统的综合管线图无法直观了解碰撞和打架问题；安装场地十分狭窄，施工现场制作支吊架，质量及外观不稳定；一旦出现变更，返工量巨大，涉及面广；现场各专业图纸不统一，经常出现各专业管线打架无法走通现象；返工造成了人力物力的大量浪费，严重影响了施工进度，与工期要求背道而驰。
【核心要点】
报告论述了近来国内采用的BIM设计管理理念与制造相结合，应用于城市轨道交通站场建设中最棘手的机电综合管线设计和施工管理的主题，分析了该理念的应用方式与传统施工设计方式的优缺点，提出BIM方式将来在城市地铁行业内的发展方向。有了BIM技术，具有了信息传递和共享的价值力量；有了与BIM技术配合的“新硬件生产”模式，将使复杂、协调量和返工量极大的地铁站场综合管线建设变得简单、有效、工期和经济效益极大提高。
主题：轨道交通行业智慧管线综合解决方案
演讲人：孙彬 BIM分公司经理
工作单位：许昌大森电气机电成套设备有限公司
【背景提示】
地铁站内和隧道内传统管线的设计和安装存在以下一些问题：各专业沟通不顺畅；工程延误多，工期长；施工费用高，浪费多；矛盾多，效果不佳。作为高铁四电集成合格供应商，服务于中国轨道交通建设的许昌大森，在城市轨道交通行业中已有多年探索。在抓住了管线综合安装问题这一市场痛点后，许昌大森迅速整合多方面资源，结合自身优势，提出了“智慧管线综合成套解决方案”。
【核心要点】
许昌大森“智慧管线综合成套解决方案” 是从技术服务到产品设计，软件与硬件结合的一站式解决方案。方案采用BIM技术，提供三维可视化设计服务，帮助设计单位优化复杂管线的排布，表达安装细部节点，对空间进行可视化剖析。从设计到安装的全程跟踪服务，用最简单易懂的管线支架设计、最可靠方便的产品为施工方解决管线安装的难题。BIM技术、综合吊架技术、虚拟现实技术相结合，提供真正解决行业细分问题的打包服务，着力于一点落地、责任明晰。
主题：预埋滑槽技术在深圳地铁9号线的应用
工作单位：深圳地铁集团建设总部工程二中心
【背景提示】
目前国内机电设备安装，按照地铁施工规划，隧道洞通后将进行电缆、管线及设备的安装，国内大多采用传统混凝土植入锚固技术进行安装。此种情况存在以下缺点：缺点一：在管片上进行密集的打孔作业，损伤混凝土结构，引起结构渗漏水，降低主体结构寿命。缺点二：在管片上逐个定位和打孔，工效低下、安装质量较难保证。缺点三：打孔过程中产生混凝土粉尘，工作条件恶劣。缺点四：运营期间增加、更换隧道内设备需对管片再次打孔，维修保养困难。
【核心要点】
报告提出，全面推行预留预埋技术的重大意义：强化土建为设备服务，设备为营运服务，营运为经营服务建设理念；加强精心设计、精心施工、精心管理，提高接口管理水平；提高土建结构的耐久性、节省资源；降低施工成本、缩短工期；降低营运成本。
主题：轨道交通工控系统网络安全保障
工作单位：北京匡恩网络科技有限责任公司
【背景提示】
当代社会已经进入数字社会，互联网开始连接一切，构成互联网时代的基础则是各种通讯设备和系统应用软件，信息安全是国家安全的重中之重，保障互联网安全，保障IT信息产业安全将是重头戏。与互联网安全相比，轨道交通工控网络系统更强调安全运营，系统高可用性，系统优先保护的是各控制系统和工作站，实时性传输要求更高。
【核心要点】
作为“工业4.0”时代的网络安全专家，匡恩网络在工业智能化前提下，阐述网络安全对轨道交通行业的重要性，并为轨道交通在智能化发展道路上面临的威胁提出相应的解决方案。
匡恩网络科技公司通过漏洞挖掘检测、监测审计、威胁管理、IAD智能保护、安全监管、工控卫士等六大平台，形成符合国家等级保护法规要求的立体纵深安全防御体系，确保城市轨道交通行业工业控制系统的运行安全及可追溯性，避免被未经授权的访问、使用、泄露、中断、修改以及网络攻击破坏行为。
主题：LTE技术在城市轨道交通领域的实施应用及展望
工作单位：郑州市轨道交通有限公司运营分公司
【背景提示】
当前，轨道交通无线通信系统主要由WiFi网络来承载信号CBTC系统和PIS系统等数据业务。郑州地铁1号线作为国内首个采用LTE系统的线路，开通运营近两年来，整个LTE系统的应用情况非常稳定，除了个别由于偶发干扰因素以及必要的系统升级外，传输流畅清晰，充分验证了硬件设施和软件系统的高可靠性。
【核心要点】
报告分享了郑州地铁2号线LTE车地无线通信系统项目方案。报告提出目前多家地铁公司已近着手基于LTE技术的信号系统多线路互联互通，并开始在新线设计阶段实施，预计在2017年左右进入工程实施阶段；郑州地铁2号线的车地通信技术方案也已基本成熟，将在近期付诸工程试验阶段，同时，随着北京、重庆、宁波等地铁线路对信号及行车系统互联互通的要求，以及通信技术的进一步发展成熟，LTE技术在城市轨道交通领域的使用将更加广泛，也将迎来发展的黄金时期。
主题：综合监控系统在武汉地铁4号线机电设备系统建设中的探讨
工作单位：武汉地铁集团有限公司建设事业总部
【背景提示】
地铁机电设备系统建设中易出现信息不对称、进度控制的逻辑性不强等问题。武汉市轨道交通4号线机电设备系统的建设过程中，ISCS专业很好的发挥了龙头的作用，通过ISCS专业去管理各专业的建设进度，有效的保证了地铁的建设工期。
【核心要点】
武汉市轨道交通4号线ISCS系统由位于控制中心的中央级ISCS系统、网络管理系统（NMS）；车站级ISCS系统、停车场级ISCS系统、车辆段级ISCS系统；车辆段的设备维护管理系统（DMS）、培训管理系统（TMS）等组成。
报告认为，目前社会进入大数据时代，可以利用ISCS信息面广、信心量大的优点，以现有的ISCS系统为基础，加入数据管理功能到系统中，对各专业在地铁建设过程中的技术数据进行统一的管理，通过技术数据管理，设计、集成商、业主可以实时的对接口数据进行跟踪，可以快速的根据变化做出响应，真正的解决建设过程中的信息不对称，协调量大的难题。
主题：台湾城市轨道交通机电系统整合（联调测试）之理念与实践
工作单位：台湾机场捷运机电工程系统整合测试专案小组
【背景提示】
台湾城市轨道交通现状如下：大台北地区（捷运137 公里、轻轨14 公里）；桃园（捷运51公里）；台中（捷运6公里）；高雄（捷运43公里、轻轨20公里）。系统整合测试发展与时俱进，相较1996年的34项测试和2006年的50项测试，到2014年，系统整合测试项目已经达到86项。
【核心要点】
报告详细阐述了规划阶段、设计阶段、施工阶段、测试阶段各系统的整合过程。报告提出：一、系统整合期间安全第一，应加强各成员间之协调与联系，确实遵照测试运转规定，并应借着各种媒体做好倡导工作，以确保系统整合之安全。二、完全掌控或监督承包商。三、营运单位与建造单位应同心协力共同为捷运系统努力，尤其营运单位人员受过各项专业训练，更应及早进场，一方面配合承包商进行测试工作，另一方面更可藉此熟悉各项设备的操作，为日后正式营运先行热身。四、汲取顾问经验，融合国内施工特性及法规，建立自主主导捷运机电工程系统整合作业能力，达成捷运机电工程施工管理本土化之目标。五、减低系统整合困难最根本的办法，就是在合约中明确规定每个承包商的权利与义务。六、合约与法规面有所不足时，就要靠接口的相关单位，站在合理的基础上，来进行整合，解决冲突。七、发挥分工及分层的最佳效果，分工的目的是在合作，分层的原则是在负责。
主题：深圳地铁智能装备系统创新和总联调后的运营表现
工作单位：深圳市地铁集团有限公司
【背景提示】
国家1998年批准深圳地铁一期工程，是我国首个地铁装备国产化70%的国家重点工程，深圳市委市政府要求深圳地铁公司高起点、高标准、高水平的完成任务。深圳地铁敢为人先，提出并主导创新了地铁智能装备系统，做了第一个吃螃蟹的人。由此，深圳地铁主导创新的地铁智能系统装备，使中国的信息化地铁装备从机电技术一步跨越到了智能化装备的国际领先水平。
【核心要点】
智能装备系统创新的系统设计是联调的关键，报告认为，领先的地铁智能装备只能自主创新，用户主导创新是地铁智能装备的实现途径。深圳地铁在创新智能装备系统的强大功能的作用下，在运营管理者的精心驾驭下，经过10年多的运营实践证明，其安全、正点、节能、经济、服务评价等可比指标不同凡响。一、安全性指标：无运营一般事故的安全性。二、运营可靠性指标：列车正点率99.8%（以2分钟晚点计10年的平均值）。三、经济性指标：2015年运营每车公里平均16.59元。四、节能性指标：2015年耗电占运营成本比21.4%。五、服务性指标：深圳地铁运营服务表现在全市24个窗口服务行业（银行、航空、海运、供电、电信、公交等）中市民评价处于前列，一次被评为第一名（深圳市文明办组织的评价）。
主题：城市轨道交通综合联调组织与策划
演讲人：侯久望 总工程师
工作单位：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司
【背景提示】
西安地铁1号线综合联调工作于2012年9月开始筹备，以通信、信号、供电、综合监控为四大牵头专业，共24个调试项目。综合联调计划兑现率100%，联调一次性通过率为94.5%（关键联调项目100%合格） ，通过第1 次消缺整改复测后的联调合格率为96.3%，累计完成联调测试功能分项超过15000项。
【核心要点】
报告结合西安地铁综合联调实施情况，从人员组织、项目设置、方案编制、现场管理等方面对城市轨道交通综合联调的组织方式与策划思路进行全面的介绍，并对如何在联调过程中建立沟通机制、充分利用各方资源以及问题处理流程等进行了探讨和总结，为相关轨道交通单位综合联调的现场组织、管理策划提供借鉴。
主题：世界紧固件防松动问题的终极解决方案
工作单位：浙江塞福乐特种紧固件有限公司
【背景提示】
随着社会不断的发展，市场需求不断升级，产业建设和各种项目对紧固件产品安全性能要求的不断提高，防松螺母作为紧固件内重要的一类，扮演着举足轻重的角色。然而，我国防松螺母产业发展却经历了很长时间的粗放型发展。我国整个产业的产能虽然得到了大规模的扩张，但是国内企业投入的科研、技术以及研发费用都与这样的大规模不成正比。
【核心要点】
浙江塞福乐特种紧固件有限公司为中韩合资企业，总投资一亿人民币。因其先进的设备和技术，现已发展成为国内紧固件行业最具竞争力和发展潜力的制造企业。利用3D弹簧的工作原理，将吸收的螺母松动能量转换为螺母锁紧能量，这也是塞福乐螺母自锁技术的核心。塞福乐防松螺母应用范围广泛，军工、轨道交通、航天航空等领域均涉及，适用于因极端冲击或震动而发生松动的、以及难以维修的部位。
主题：地铁机电设备系统联调联试详细解析与试运行评估
演讲人：许艳华 教授级高工
工作单位：北京市地铁运营有限公司
【背景提示】
机电设备系统联调联试是城市轨道交通建设阶段的一个重要环节。合理组织设备系统联调联试，在有限时间和空间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成全线（包括正线、控制中心、车辆段、停车场）各专业、各系统间的综合联调，以检验城市轨道交通工程中设备系统达到的运行能力，是下一阶段开展试运行的基础，也是城市轨道交通项目能否获准载客试运营的关键。
【核心要点】
报告全面分析了机电设备联调联试的前提条件、机电设备联调联试的组织和实施，针对机电设备联调联试提出以下几点意见：一、“安全第一、预防为主”，精心组织、合理统筹安排、强势管理。把风险减到最小，避免事故发生；二、“样板引路、以点带面”，使设备联调工作以标准化模式进行，提高效率；三、详细记录、合理分析、认真总结，减小错误率及重复工作量；四、加强设计管理，避免接口差、错、漏；五、加强对各系统调试工作的管理，把系统接口的对接纳入调试的范围；六、运营单位尽可能的提前介入；七、规范联调开始条件，避免联调工作启动后出现个别子系统或设备“卡脖子”，浪费资源；八、与既有线贯通运行调试，运营线路的应急处置预案要全面有效。
主题：关于“试运行”评审的实践与思考
工作单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司
【背景提示】
依据GB/T 30013-2013，“试运行”是指城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。
【核心要点】
报告分享了“试运行”评审的实践中遇到的问题及解决问题的思考。国家标准对“试运行”的定义及评审要求包括以下几个方面：（1）列车运行图兑现率，不应低于98.5%；（2）列车正点率，不应低于98%；（3）列车服务可靠度，全部列车总行车里程与发生5min以上延误次数之比不应低于2.5万列公里/次；（4）列车退出正线运营故障率，不应高于0.5次/万列公里；,5）车辆系统故障率，因车辆故障造成2min以上晚点事件次数应低于5次/万列公里；（6）信号系统故障率，不应高于1次/万列公里；（7）供电系统故障率，不应高于0.2次/万列公里；（8）屏蔽门故障率：不应高于1次/万次。
主题：城轨交通设备系统试运营条件评审
工作单位：广州地铁集团有限公司
【背景提示】
城市轨道交通系统是一个多专业、多系统支撑的交通系统，为了保证其开通后安全、快速、高效运作，一般应在试运营前进行试运营基本条件评审，已保证载客试运营后的乘客安全及系统安全。
【核心要点】
报告分享了试运营条件评审中，土建专业和机电设备系统的关注重点，其中，机电设备系统关注重点有以下主要内容。一、车辆：1）应完成列车各种规定试验并提交测试报告，对于试验中发现的影响行车安全和客运服务的车辆故障应完成整改；2）列车在线运行里程大于2000公里；3）列车内安全标志、引导标志、消防设施齐全。二、车辆基地：1）安全防护：周界围蔽及防护，试车线防护，无电区与有电区的隔离防护，库内车顶作业平台安全防护；2）安全生产标识标牌应安装到位；3）寒冷地区的车辆段供暖设施；4）特种设备通过验收。三、供电系统。1）测试外电源故障、牵引所故障时运行方式转换的有效性及相应的快速性；2）安全标识、空洞封堵。四、通信系统。1）应急通信保障。2）换乘站线间通信的互联互通。五、信号系统：1）信号系统应具有完整的测试报告，并有具备资质的安全认证机构出具的安全认证证书及安全评估报告；对证书的限制项应制定安全防护措施；2）宜进行144h测试。
2015(第五届)中国城市轨道交通机电设备系统性建设研讨会 综合座谈会
此次研讨会主题发言结束之后，15日下午，中国轨道交通网（www.rail-transit.com）和《中国轨道交通》杂志组织了一场以城市轨道交通机电设备系统创新和城市轨道交通联调联试与试运行评审为主题的座谈会，座谈会由上海申通地铁集团技术顾问总工黄钟主持。
座谈会上，专家们就城市轨道交通机电设备系统如何创新进行探讨，深圳地铁副总经理简炼和台湾机场捷运机电工程系统整合测试专案小组委员张辰秋教授就会议主题发表了各自的意见和观点。轨道交通系统设备创新应该强调以用户为主导的创新，对降低地铁运营成本，实现轨道交通节能减排，具有重要意义。
地铁公司的专家和各个设备厂商代表还针对CBTC系统后备模式设计、地铁设备进场条件与系统设备的后续维护更新、PPP模式解决系统最优实现利益最大化等问题进行了交流，现场气氛融洽，大家各抒己见，反响良好。
轨道交通系统设备的创新是用户主导的创新
讨论会现场，有专家提出，以轨道交通为代表的系统装备创新是用户主导的创新，以用户为主导，产学研用相结合。轨道装备的创新一定要与用户合作，用户的理念是造价低、安全可靠、技术水平高，这是轨道装备创新的规律。创新包含管理创新和技术创新，实际工作中，管理创新主导技术创新。一个技术人员单个人去创新，能力相当有限。如果是企业的管理层，就能够对技术创新提供财力物力，承担一定风险，给技术人员的技术创新开绿灯。只有这样，企业在技术上才能发挥创新的作用，所以管理创新很重要。深圳地铁在技术管理创新方面提供了成功的经验。
1998年深圳地铁提出地铁建设一定要节能，当时节能减排并未时兴，深圳地铁从经济的利益上要求节约能源。当时节能的概念是节电，即节钱，最经济，现在来看，对节能减排也是一大贡献。根据2014年年底的数据统计，按照0.94元的用电单价，深圳地铁运营成本用电量下降21.4%，这样的成果得益于技术和管理创新的有效结合。在轨道交通行业，空调用电量占地铁用电量的40%，深圳地铁第一个采用变频空调，也是最早把列车空调也改成了变频空调，这样深圳地铁在空调一项的用电成本里节约了60%，深圳860台电扶梯节电20%。深圳地铁几乎采用了所有的先进技术，包括变频空调、电扶梯、LED灯等等。
对于强电供电系统在资源节约方面的创新思路，深圳地铁公司副总经理简炼发表了自己的观点，他提出所有产品的创新一定要能够为其直接用户创造核心价值。在轨道交通行业，供电系统资源节约创新的方向，应紧紧围绕四个方面考虑问题。第一，安全性、可靠性，安全可靠是地铁供电系统最重要的核心价值；第二，节约成本；第三，设备能够带来维护的方便可靠；第四就是符合环保的要求。只有牢牢把握核心的问题，才能为业主创造价值。
轨道交通系统创新指导标准的设定
轨道交通机电设备系统从无到有，发展到现在一个很全的系统，这个全的系统如何更好的整合，从而它的提高效益，是轨道交通机电设备的一个共识。当下，新建轨道交通的二线城市业主，其创新思路很重要，但是用户主导创新经历不可复制。现在轨道交通设备能够实现90％自主创造，各个系统的管理问题也相应暴露出来。轨道交通系统缺少一个全国性的、集中的、有权威的标准来指导，轨道交通各个系统应该按统一的标准，做到轨道交通系统联通联用。例如，各城市地铁的CBTC系统并不能实现联通联用，针对CBTC系统的研究，是否有可能在这方面制定出一个标准。
轨道交通系统设备招投标的管理创新
对于招投标如何做到系统最优话题，来自台湾的张辰秋教授介绍了台湾地铁系统招投标的创新探索。与大陆不同，台湾地铁招投标分为十个系统，在环控部分，台湾捷运系统另外分出一个水电部分。现在的做法就是把它交给系统商，选一个主承方做系统，即系统集成。
信号、车辆、供电三大系统为地铁设备系统的核心系统，这三大系统耗资金额在地铁里排前三名，所以由这三个系统商来做主包商。系统集成商组成团队后，从资格、技术、价格上做评比，找出最好的系统集成商。这种方式往往西门子、庞巴迪占优势，唯一的缺点就是价格偏高。比较成功的做法是高雄的一个BOT工程，由民间来发包，民间选西门子做他的核心系统，剩下的自己做，高雄地铁运营起来非常稳定，完工的第一天就可以通车。
台湾地铁在对各个系统进行招标时，开始是十个标案放出去，从不同系统发包，环控、通讯、电力有各自独立的机房。各个系统各自负责，有各自不同的需求，所以各个系统之间都是各自独立。台湾和大陆的城市不一样，台湾的主变电站属捷运系统。台湾地铁用电先从电力公司先拿到22.8KV的高压电，最后转换成750V。在这样的状况下自己建主变电站，而大陆地铁并没有用到那么大的电力。
轨道交通领域中评审标准、先进技术、融资方式的创新
台湾地铁在对企业的机电设备产品进行资格评审过程中，产品的生命周期成本是价格评审的重要一环。张教授介绍到台湾地铁做过15年一次的评比，发现拥有世界标准备品的厂家，其设备的生命周期成本往往较低。他建议是否可以用生命周期成本来考量轨道交通设备。
深圳地铁简总谈到作为用户地铁公司应该从长远角度考虑问题，但在此过程中取决于该产品的直接用户是否具备这种思想，是否要将其做成品牌，是否追求企业的长期利益。
对于轨道交通管线排布的操作模式，台湾地铁管线排布图完成后会要求双方签字，确保双方获知地铁管线的具体情况。在此过程中，BIM发挥着重要作用。BIM是一种应用于工程设计建造管理的数据化工具，具有三维可视、信息综合、虚拟现实、全生命周期等特点。出现BIM技术之后，使得各方施工图的签认能够更加有效率的落实。对于运营单位来说，BIM技术从生命周期成本来看也是很重要的。
现在国家发改委采用PPP模式，资源配置靠市场来解决。作为一个企业或者以社会资本为主的公司，他会关心到每一个细节，细节上要求最好最便宜。PPP模式中的BOT模式是有共同利益的，共同利益就是投资者的利益。如果有不同的投资者，就容易实现利益最大化。利益最大化就是长远利益、眼前利益、经济利益的相结合。
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